Introducción al Aeromodelismo CAQ

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Para la mayoría de las personas la belleza de un avión o para el caso de una mujer, se encuentra en sus líneas y curvas. Sin embargo para el piloto, la belleza de un diseño de avión se inclina más en lo que el diseño puede hacer y menos en como se ve.

Esta sensación es tan cierta para los pilotos de modelos radiocontrolados (R/C) como para los pilotos de aviones reales. La única diferencia se encuentra en el tamaño de los aviones/modelos y en el hecho de que el piloto R/C permanece en tierra. Y esto tiene muy poco impacto en como vuela un modelo o un avión real. Como resultado, los pilotos R/C han podido “reducir” y volar de una manera satisfactoria cualquier tipo de avión, desde el primer avión de los hermanos Wright hasta el “Space Shuttle”.

EL AEROMODELISMO:
    UN ENTRETENIMIENTO
   UNA HERRAMIENTA DE NEGOCIOS
   UN UTENSILIO PARA HOLLYWOOD

La similitud en la “performance” no sólo hacen al aeromodelismo un hobby o deporte excitante, sino que también permite que los modelos R/C sean usados efectivamente en los negocios y en la industria. En la aviación los modelos R/C son usados comúnmente para probar conceptos de diseño luego aplicados en los aviones reales. En la industria militar, ellos son usados como blancos y vuelan misiones de reconocimiento a baja altura. La fotografía aérea, la medición de la polución a muchos metros de altura, la ahuyentada de pájaros, etc. Los modelos R/C han sido usados en todo tipo de negocios. Pero en ninguno tan efectivamente como en el cine y la televisión.
En las manos de los especialistas de efectos especiales de Hollywood, los modelos R/C han producido secuencias espectaculares (como en Top Gun, Iron Eagle II, Toys y Always) mucho menos peligrosas (y a un costo mucho menor) que si hubiesen sido hechas en la vida real. En otras, el Radiocontrol ha dado vida y realismo a personajes simpáticos tales R2D2 (Arturito) en Star Wars... o tan peligrosas como las criaturas de Alien. Pero a pesar de los aspectos complejos y ciertamente espectaculares en el uso del radiocontrol en las películas, los principios básicos son realmente sencillos.

QUE EQUIPOS REQUIRE EL RADIOCONTROL
La primera parte de un sistema R/C es el transmisor que tiene el piloto en sus manos. El piloto controlada el modelo moviendo dos bastones (similares a los de los juegos de vídeo) en el radio. El radio determina cuan lejos y en que dirección se movieron los bastones y transmite esta información a la segunda parte del sistema... el receptor en el modelo. Este recibe la señal, la interpreta y manda un comando a un servo - el músculo del modelo - de manera tal que pueda mover una superficie de control en la dirección requerida.

La potencia para un modelo R/C ha sido tradicionalmente dada por motores de 2 ciclos, que queman una combinación de alcohol (metanol), nitrometano, aceite (sintético o de castor) llamado comúnmente “combustible glow”. También existen otras dos fuentes de potencia: los motores de 4 tiempos (que ofrecen una economía de combustible respecto a los de 2 tiempos), y los motores eléctricos que ofrecen una operación “limpia” y de mucho menor ruido.

Y QUE REQUIERE EL AEROMODELISMO DE TI
La coordinación manos-ojos no es mas que cambiar lo que tus ojos ven, en movimientos de las manos. Esta es una cosa que necesitas aprender para volar un modelo. La otra cosa es práctica. Practicando los movimientos de los bastones, aprenderás a desarrollar los reflejos controlados necesarios para vuelos exitosos. Una vez que hayas practicado, estos reflejos hacen el vuelo radiocontrolado tan fácil y natural como andar en bicicleta.

Esto es especialmente cierto del reflejo que aprenderás respecto al “cruce de controles” - una desorientación que muchos de los principiantes experimentan cuando el modelo está volando hacia ellos. Es un reflejo que se puede aprender solo, pero que adquirirás mas fácil y rápidamente si te ayuda un instructor. De cualquier manera que aprendas, éste y otros reflejos abren el camino para aprender otras habilidades y para gozar toda una vida de vuelos felices.

PREGUNTAS COMUNES ACERCA DEL AEROMODELISMO R/C
Cómo comienzo? Haz dos cosas: lee este folleto completo... y consigue un instructor.

Leer este folleto te tomará unos pocos minutos - una pequeña inversión de tiempo que se pagará con amplitud de información. Encontrar un instructor no es tan fácil, pero la recompensa será aun mayor.

Con un instructor aprenderás mas rápido, y con menos frustraciones, que si lo hicieras tu mismo. Si el instructor tiene un radio con un sistema de entrenamiento (trainer cord) podrás comprar un radio compatible... y aprender a volar con menos riesgo para tu modelo.

Y con un instructor podrás avanzar a un modelo de entrenamiento (trainer) un poco mas avanzado, un poco mas maniobrable o un poco mas complejo de construir. Y seguramente podrás conservar el modelo un poco mas de tiempo ... y gastarás un poco menos de dinero.

En las reuniones de nuestro Club podrás ponerte en contacto con varios pilotos experimentados que te darán las mejores pautas y la ayuda necesaria si coordinas las actividades y tiempos libres de él y las tuyas.

Cuanto cuesta iniciarse? Mucho depende de tu propio presupuesto. Dada la gran variedad de productos R/C disponibles puedes gastar desde unos 150 dólares hasta mas de 1000 dólares para tener los elementos básicos. Un “costo promedio” para un paquete de principiantes, puede estar entre los 250 a 400 dólares.

Cuan rápido vuela un modelo? Esta es una pregunta difícil. Los modelos “trainer” diseñados para los que quieren aprender solos vuelan a unas 25 a 30 millas por hora y aterrizan a unas 12 a 15 millas por hora. Las “trainers” usadas cuando cuentas con un instructor son mas rápidas - alrededor de 60 millas por hora en vuelo y unas 25 millas al aterrizar. Sin embargo existen modelos cuyas velocidades “normales” son mas de 200 millas por hora.

Cuan lejos puede volar un modelo R/C. El rango de un sistema moderno de R/C es de aproximadamente una milla. Sin embargo para mantener un control correcto, es necesario que mantengas el modelo lo bastante cercano para saber que es lo que está haciendo .. y además depende del tamaño del modelo. Un modelo que mida de 5 a 6 pies se ve muy pequeño cuando está a una distancia de media milla.

Que pasa si me quedo sin combustible? Contrariamente a lo que normalmente dice la gente, tu puedes controlar el modelo aunque el motor se haya detenido. Solamente planeas tu modelo para hacer un aterrizaje “sin motor” (dead stick landing). El sistema de radio tiene baterías propias para mantener el control.

Que edad debo tener para poder volar? En general, el vuelo R/C puede hacerlo quien tenga la coordinación necesaria, y sea responsable para volar con seguridad y respeto a los demás aeromodelistas. Hay aeromodelistas exitosos tan jóvenes como que tienen 5 años. Pero generalmente sugerimos que los pilotos menores de 13 años vuelen con la supervisión de pilotos experimentados en todo momento. Y como el aeromodelismo R/C no requiere de esfuerzos físicos prácticamente es un deporte o hobby que puede ser disfrutado plenamente por los adultos de cualquier edad.

EL ABC DE LA AERODINAMICA
La aerodinámica es necesaria, pero no necesariamente interesante para todos. Por esta razón hemos reducido los principios básicos de la aerodinámica ... porqué los aviones vuelan ... en un único párrafo muy corto.

La otra parte de esta sección explica ciertas detalles de los diseños que pueden afectar la performance - algo que necesitas saber bien si estas escogiendo tu primer modelo o el modelo treintavo.

VOLAR O NO VOLAR..... SUSTENTACION Y POTENCIA vs GRAVEDAD Y RESISTENCIA
Para poder volar, el ala de un avión debe vencer la gravedad desarrollando mas sustentación que el peso del avión. Como no puede hacer esto estando parado o estático, los aviones usan potencia ... fuerza hacia atrás ... para mover el ala hacia adelante a través del aire y generar sustentación. Sin embargo la potencia también tiene que vencer su propia oposición en la forma de resistencia - la resistencia del aire a un cuerpo que se mueve a través de él. Si la sustentación y la potencia son mayores que la gravedad y la resistencia, la oportunidad de volar ... y la diversión ... están ahí.

Por supuesto que existen muchos mas detalles en la aerodinámica del vuelo que las pocas palabras del párrafo anterior. Hay muchos manuales y libros que explican los distintos aspectos de la aerodinámica y a los que pueden referirte.

Por ahora te daremos unas pocas consideraciones del diseño de un modelo y el efecto que pueden tener en su performance.

FACTORES QUE AFECTAN LA VISTA Y LA PERFORMANCE
Ubicación del ala. La ubicación del ala tiene un efecto dramático tanto en “como se ve” (la vista) y “como vuela” (la performance) un modelo. Y aun cuando algunos diseños radicales colocan el ala atrás del modelo, la posición normal de la misma es cerca del frente del modelo. Los diseños de la ubicación de las alas caen básicamente dos categorías: alas altas y alas bajas.

En un modelo de ala alta, el peso del avión está suspendido o ubicado debajo del ala. Cuando el modelo se inclina hacia un lado, su peso tiende a colocarlo nuevamente en una posición nivelada. Como resultado los modelos de ala alta son mas estables, mas fáciles de volar y la elección natural para principiantes.

En un modelo de ala baja ocurre lo opuesto: con el peso arriba del ala, tiende a ser menos estable. Por ello son una pobre elección para los principiantes, pero una excelente opción para los pilotos mas avanzados que quieran hacer loops, roles, ocho cubanos y otras maniobras acrobáticas.

Perfil alar. Si miras la punta del ala de un modelo y pudieras cortar el ala desde adelante hacia atrás, la superficie vista - la sección - sería el perfil alar. Mientras que el perfil tiene poca importancia en “como se ve” un modelo, sin embargo tiene efectos mayores en “como vuela”. Y aun cuando existen miles de diseños de perfil, todos ellos caen en tres categorías. El perfil plano (en la parte de abajo) desarrolla la mayor sustentación, incluso a bajas velocidades. Esto es ideal para los principiantes y los modelos trainers, ya que velocidades bajas dan a un piloto nervioso mas tiempo para reaccionar a los movimientos del modelo. En un perfil simétrico la parte superior e inferior tienen la misma forma; de ahí su nombre. Debido a la forma puede producir sustentación tanto cuando la parte superior está arriba como viceversa. Un perfil simétrico puede pasar del vuelo normal al vuelo invertido de una manera fácil y de ahí la preferencia de este tipo por los pilotos que gustan de hacer acrobacia. El tercer tipo de perfil es una combinación de los anteriores: el perfil semi-simétrico. Este perfil es preferido por los pilotos intermedios y que gustan volar sin mayores complicaciones, ya que combina las bajas velocidades y buena sustentación del perfil plano con algunas características acrobáticas de los perfiles simétricos.

Superficie alar, razón de aspecto, carga alar. La superficie alar es el área del ala que genera sustentación. Razón de aspecto es el cociente entre el largo (envergadura) del ala (de una punta a la otra) dividida por el ancho (cuerda) promedio del ala. Un ala que tiene un largo de 50” y una cuerda de 10” tendrá una razón de aspecto de 5 a 1 (5:1) mientras que un ala que tenga un largo de 100” (envergadura) y una cuerda de 5” tendrá una razón de aspecto de 20:1. Si asumimos que ambas alas tienen la misma forma, las dos tienen la misma superficie alar, pero el ala con menor razón de aspecto (5:1) será mas acrobática que la otra, simplemente por la razón que hay menos ala que mover. En general un ala con menor razón de aspecto hará que el modelo sea mas acrobático. La carga alar es el peso que cierta área del ala puede levantar y normalmente se expresa en onzas por pie cuadrado. Generalmente un ala con baja carga alar (menos onzas por pie cuadrado) es mejor; el modelo volara mejor y será mas fácil de controlar.

Diedro. El diedro es el ángulo hacia arriba que forma las mitades o ciertas partes de un ala. Un mayor diedro aumenta la estabilidad y reduce las posibilidades acrobáticas de un modelo. Como regla general los “trainers” tienen bastante diedro, mientras que los modelos acrobáticos tienen poco o en ciertos casos ninguno.

Espesor alar. Las alas no solo producen sustentación sino que también producen resistencia al avance (drag). El espesor (grosor) del ala determina cuanta resistencia se produce. El espesor alar también influye las capacidades acrobáticas. Un ala gruesa produce mas resistencia, causando velocidades mas bajas y pérdidas de sustentación (stalls) mas suaves. Un ala delgada permite mayores velocidades, pero puede causar pérdidas de sustentación a altas velocidades - un fenómeno que los pilotos experimentados encuentran deseable para realizar “avalanchas” (snap rolls) u otra maniobras acrobáticas.

Ubicación del tren de aterrizaje. Esta posición afecta tanto como se ve un modelo y su performance. El tren triciclo tiene una rueda al frente y dos ruedas principales bajo las alas. Este tipo de tren es ideal para los principiantes: no solo permite despegues y aterrizaje mas fáciles sino que también evita que el modelo toque con su nariz al suelo. El tren convencional - patín de cola (tail-dragger) tiene dos ruedas bajo las alas y una pequeña rueda o patín en la cola. Es mas difícil de manejar en tierra pero es algo que todo piloto debe experimentar siquiera una vez.

EL MODELO CORRECTO DESDE EL COMIENZO
El mejor método para garantizarte que NO tendrás éxito y no disfrutarás del aeromodelismo es tratando de hacer demasiado en poco tiempo. Como muchas otras cosas, volar y construir un modelo R/C es algo que requiere práctica. Y aun cuando un modelo que se ve y vuela como un F-15 puede ser tu ferviente deseo, llegaras a él mas rápido tomándote el tiempo de construir y volar modelos mas sencillos y menos ambiciosos. Varias de las características de un “trainer” fueron detalladas arriba. Las repetimos aquí nuevamente para ayudarte a buscar el modelo que mas te conviene.

1.- Estabilidad - Uno de los problemas mas grande que enfrenta los pilotos novatos es la tendencia a sobrecontrolar el modelo. Como resultado, un modelo mas estable tiene mas probabilidades de éxito. Otros factores que aumentan la estabilidad de un avión son : ala alta (no baja), mas diedro y razón de aspecto bajas. Un tren triciclo es mas recomendable ya que permite despegues y aterrizajes mas suaves.

2.- Capacidad de vuelo lento - Cuanto mas lento vuela un modelo mas tiempo tendrás para pensar y reaccionar correctamente la primera vez. Por esta razón modelos con perfil plano (que desarrollan mas sustentación a menor velocidad) son los preferidos, al igual que los modelos que tengan amplia superficie alar (ya que producen mas sustentación), perfiles gruesos y bajas cargas alares. Sin embargo debes tener en cuenta que estos modelos deben volarse en condiciones de vientos calmados.

3.- Fácil de construir y durable - Con toda probabilidad tu primer avión recibirá mucho mas maltrato que tu segundo o siguientes modelos. Para que el modelo te dure debes asegurarte que los materiales usados y la construcción sean los correctos: mira que el modelo sea fuerte primero y luego te preocupas de cuan bien se ve.

Si decides construir tu mismo un modelo, busca un avión sencillo y de fácil y rápida construcción. Hay varias razones para esto. Primero, seguramente estarás mas ansioso de estar en la pista que en tu banco de trabajo; un kit que sea fácil de construir te llevará a volar mas rápidamente, con menos frustración y con menos tentaciones de hacer un mal trabajo. Segundo, es una buena experiencia: la que ganas con tu primer modelo te permitirá construir luego modelos mas complejos o te permitirá reparar mas fácilmente tu primer modelo. Tercero: afectará menos tus nervios. Los pilotos principiantes tienen bastantes preocupaciones en sus mentes para volar y al mismo tiempo preocuparse de los posibles daños al modelo. Si inviertes demasiado tiempo al construir, mas te preocuparas de los daños al modelo y disfrutarás menos del vuelo. Así, que construye modelos fáciles, fuertes y goza del vuelo.

Siempre puedes comprar o mandar construir el modelo de tu elección. Los pilotos del CAQ te ayudarán en todos estos aspectos.

4.- Tamaño grande - Los pilotos principiantes tienen la tendencia de dejar que el modelo vuele demasiado lejos, lo cual provoca que es difícil saber que es lo que está haciendo. Ya que una buena visibilidad es necesaria para un buen control tener un modelo de tamaño mediano a grande es una buena idea. Alrededor de 50” a 60” de envergadura es un buen comienzo. Adicionalmente los modelos grandes responden de forma mas suave, reaccionan menos a las ráfagas de viento y es mas fácil instalar los componentes de la radio.

Por otro lado la sierra ecuatoriana donde el aire es menos denso requiere que volemos modelos con buena sustentación.

OTRAS CONSIDERACIONES
Los párrafos anteriores hacen que tu elección de un buen modelo “trainer” sea mas fácil.

Podemos sugerirte las siguientes alternativas locales:
a) Si vuelas solo un Kadett o una Maxi.
b) Si vuelas con instructor una Trainer RCM o un Senior Falcon.
Estos modelos han sido ampliamente probados en nuestras propias circunstancias y con ellos tendrás mas probabilidades de éxito.

Si deseas comprar un modelo casi listo (ARF - Almost Ready to Fly) en el extranjero te sugerimos las trainers de Tower Hobbies. Otros para construir tu mismo pueden ser el Great Planes PT-40 o similares.

Por supuesto que la gama de trainers es enorme y solo te mencionamos unas pocas alternativas.

Seguramente tu presupuesto de gastos te ayudará a tomar una decisión dentro de tus posibilidades.

Accesorios.
Un kit típico generalmente no tiene todos los elementos o accesorios para tenerlo listo. Todos los kits incluyen instrucciones de armado, planos y los materiales para construir la estructura del modelo; unos pocos kits pueden incluir el material de forrado, aunque esto es raro.

Otros kits incluyen ciertos accesorios como tanques de combustible, ruedas, etc. para hacer el modelo mas operacional.

Sin embargo la cantidad, el tipo y calidad de los accesorios varia tremendamente entre los distintos kits disponibles y entre los distintos fabricantes.

Las casas de aeromodelismo en el extranjero generalmente pueden darte una lista de los accesorios necesarios para terminar completamente un modelo. Y además pueden suministrarte lista de elementos o materiales adicionales que mejoren la vista o la performance de tu modelo.

En el almacén de nuestro Club encontraras una variedad de accesorios para terminar tu avión y la asesoría del caso.

Accesorios mas comunes:
Bisagras: Las bisagras conectan las superficies movibles (alerones, timón de cola, etc.) a las superficies fijas del modelo. Hay una variedad de estilos y tamaños para cada tipo.

“Links”: Son los alambres con conectores que se usan normalmente para conectar los servos a los cuernos de control, etc. Generalmente tienen un largo de 12”.

“Pushrods”: Son las varillas de balsa u otro elemento que junto con los “links” conectan los elevadores, los timones, etc. Existen de tipo: flexible que permiten pasarlos por espacios restringidos; semi-flexible y sólidos.

Tanque de combustible: Hay varios tipos, cuadrados, redondos, ovalados y de distintas capacidades. El tamaño generalmente va relacionado con el desplazamiento de motor.

Mangueras: Permiten pasar el combustible desde el tanque al motor y también conectan otros elementos del modelo. Hay varios tamaños o grosores y son distintos si se usa un motor “glow” o un motor a gasolina.

Cables flexibles: Se usan generalmente para conectar el servo del motor al carburador del mismo. Y también pueden usarse para conectar la rueda delantera de un modelo con tren triciclo.

Ruedas: Las hay de todo tamaño y estilos. Generalmente en el plano de un modelo se especifica el diámetro requerido. Procura colocar las ruedas livianas.

Montaje de motor: El montaje se sujeta generalmente a la pared de fuego del modelo para soportar el motor. Muchos kits ya vienen con el montaje para un determinado tipo de motor. Son de materiales plásticos, aunque los hay de aluminio, maderas duras, etc. En caso de aterrizaje “fuerte” se rompen primero y evitan daños mayores al motor y modelo.

Tuercas y tornillos: Los planos especifican los necesarios para montar el motor o los trenes de aterrizaje u otros elementos del modelo.

Ligas de caucho: Frecuentemente los kits de trainers especifican ligas para sujetar las alas al fuselaje. Aunque son bastantes fuertes, en el caso de una caída, permitirán que el ala se separe del fuselaje con menos daños a ambos. Las ligas se deterioran con el tiempo y deben ser cambiadas periódicamente.

Forros: El recubrimiento o forro (covering) se coloca sobre la estructura del modelo para hacerlo mas aerodinámico. Viene en rollos de varias dimensiones y colores muy variados. Depende de tu gusto las combinaciones que uses procurando que el modelo sea fácilmente visible en el aire.

“Spinners”: Son los conos de plástico o metal colocados delante del motor para que el modelo penetre mas fácil. Los hay de distintos diámetros, colores y formas.

Collares: Son pequeños aros de metal con tornillos que permiten sujetar las ruedas y otros elementos. Generalmente se colocan uno a cada lado de una rueda.

Esponjas: Son partes de espuma de caucho o plástico (Foam rubber) que aíslan de las vibraciones los tanques de combustible y los elementos electrónicos del modelo.

Cinta “foam”: Se usa generalmente para evitar contacto directo entre las alas y el fuselaje y ayudan a evitar que el aceite del escape ingrese al fuselaje.

SISTEMAS DE RADIO, MOTORES A COMBUSTION Y ELECTRICOS
Principios generales:
Radios: Considera que tu primer radio tenga por lo menos cuatro canales. Es decir cuatro funciones básicas para controlar: el motor, los alerones, el elevador y el timón conjuntamente con la rueda delantera de un modelo triciclo. Y además te permitirá realizar ciertas acrobacias.

Una característica deseable si cuentas con un instructor es que tu radio sea compatible con el radio de él y que tengas un cable para interconectarlos (trainer cord), lo que permitirá que el instructor asuma el control cuando tu modelo peligre.

Tu primer radio debería tener pilas recargables (níquel - cadmio) tanto en el transmisor como en el receptor, ya que si bien el costo inicial puede ser un poco mas alto, la economía final será mejor.

Motores: Tal como los motores de los carros ellos se miden por el desplazamiento en pulgadas cúbicas o centímetros cúbicos. Por ejemplo un motor .40 o simplemente 40, indica que su desplazamiento es de 4/10 de pulgada cúbica o 7.5 centímetros cúbicos. A pesar de su pequeño tamaño los motores actuales tiene una alta potencia. Un pequeño motor 40 puede desplazar a una trainer a mas de 60 millas por hora; casi 100 kilómetros.

La mayoría de los kits comerciales especifican un rango de motores tanto de 2 tiempos (2 cycle) o 4 tiempos (4 cycle) que pueden usar en el modelo. Te recomendamos que adquieras el motor mas grande especificado, ya que en la altura de Quito, todos los motores pierden eficiencia. Pero no es conveniente sobredimensionar el motor. Siempre podrás desacelerar el motor para un vuelo mas tranquilo.

Pueden usarse modelos diseñados para motores eléctricos, pero en general el alto peso de las baterías hacen que su vuelo sea marginal, especialmente a los 2800 metros de altura de Quito.

EQUIPAMIENTO ADICIONAL:
Una vez que tengas tu trainer elegida, construida y forrada, solo hay una cosa que te falta: VOLARLA.

Para hacer esto necesitas adicionalmente otros pocos elementos (caja de vuelo). Como en todo lo relacionado con el aeromodelismo hay muchísima variedad.

Si tienes un motor Glow o a gasolina necesitas: combustible, algún método de llenar el tanque; un método para calentar la bujía glow; algún método de rotar la hélice y algunas herramientas básicas (destornilladores y llaves).

Si tienes un modelo eléctrico necesitaras: baterías de repuesto, un cargador y herramientas.

Las cajas de vuelo reflejan a sus pilotos: unos llevaran al campo un equipo mínimo y otros llevaran prácticamente su taller completo. Es tu decisión.

Para ayudarte el mínimo seria:
una batería de 1.5 volts para la bujía con su conector
una jeringa para combustible
una llave de bujías
un “chicken stick” para arrancar el motor
.... y no te olvides tu combustible.

De allí puedes tener tu caja de vuelo diseñada por ti, hélices extras, tacómetros, herramientas de todo tipo, bujías adicionales, arrancadores eléctricos, etc., etc.

No importa que nivel de equipo adicional tengas ... que tipo de modelo decidas volar ... que radio compres ... esperamos todos los que hacemos el Club de Aeromodelismo Quito que disfrutes desde el primer vuelo.

CLUB DE AEROMODELISMO QUITO
Nuestro Club fundado en 1965 cuenta actualmente con aproximadamente 80 socios y sus instalaciones de vuelo se ubican en el Parque Provincial Jerusalén a unos 45Km al norte de la capital a un costado de la carretera de Guayllabamba a Perucho.

Las instalaciones sociales y el almacén están en la calle Japón 642, Edificio Mónaco, Quito. (tel. 44 82 76 donde atendemos Lunes, Miércoles y Viernes de 18h00 a 20h00.............Contactanos

Muchos de nuestros socios vuelan los días sábados y domingos desde tempranas horas en la mañana.

Periódicamente realizamos competencias internas en distintas categorías y concurrimos a todos los Campeonatos Nacionales que anualmente se celebran en distintas ciudades del Ecuador así como algunos internacionales.