Formación del CAQ

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A estas alturas creo que ya es tiempo de que digamos algo acerca de como nació a la vida jurídica nuestro Club, quienes fueron sus auspiciadores y los primeros directivos.

En la página tres de este relato, se mencionan los nombres de aquellos pioneros que comenzaron a volar, pues bien, ellos mismo resolvieron un día constituirse en una entidad pública, con el fin, entre otros, de lograr ayuda del Estado, toda vez que los materiales se volvían cada vez más caros. ( Qué dirían si fueran ahora a nuestro almacén y quisieran comprar algo ? )

Con este propósito comenzaron las andanzas de oficina en oficina y venga mañana, vuelva el lunes, como es tan común en nuestro país, hasta que al fin, un 4 de mayo de 1961 se publicó en el Registro Oficial el decreto ejecutivo que aprobaba los Estatutos del flamante Club.

Presidente          Cesar Semanate
Vicepresidente Jorge Garzón
Secretario          Julio Rueda
Tesorero           Enrique Arcos
Vocales             Guillermo Semanate
Roque Stadler
Marcelo Hidalgo
Fernando Garzón
Atahualpa Nuñez
Fernando Arcos
Síndico   Raúl Loor

Con anterioridad se habían elaborado los Estatutos aunque con un error que luego nos trajo dificultades, era que se había omitido declarar su condición de club deportivo. Digo que eso trajo dificultades por que cuando llegaban nuestras importaciones, se negaban sistemáticamente en la aduana, a darles el carácter de implementos deportivos y se empecinaban en calificarlos como juguetes los cuales tenían un arancel muy alto.

Cuando tratamos el asunto en el Ministerio de Finanzas, tuvimos el mismo tropiezo: que señor el aeromodelismo no es deporte ni los aviones son juguetes. Un día llevé un diccionario para indicarles la definición "deporte", pero todo fue en vano.

Hasta que dio la casualidad de que ingresó al club un chico Montaño hijo de Galo Montaño entonces Ministro de Finanzas en el gobierno de Rodríguez Lara, así fue fácil conseguir un decreto, el 161 que se publicó en el Registro Oficial No. 254 de 13 de febrero de 1973 y por disposición del cual se liberaba de derechos arancelarios a los clubes de aeromodelismo del país.

Al igual que con las pistas para volar tuvimos también que andar errantes de casa en casa acomodando un local para estar y algo más tarde, para nuestro almacén de artículos para nuestro hobby, muy poco al principio, como veremos más adelante, hasta poder mantener hoy día un inventario de algunos millones.

Recuerdo que el primer local que conocí cuando recién ingresé al club y, que era mejor un taller que otra cosa, estaba ubicado en los altos de un almacén de máquinas que tenía Jacques Stadler frente al edificio del antiguo correo en la calle Benalcázar. No había almacén, que yo recuerde.
De allí fuimos a un almacén grande que compró Jacques en la calle América, tras de Sta. Prisca. Igualmente solo existía un taller, pero no había en que sentarse y nada que vender en cuanto a artículos de aeromodelismo. Hasta aquí no pagábamos nada por concepto de alquiler.

Luego pasamos a un local que arrendó Julio Rueda para su oficina, en Sta. Prisca. Allí nos subarrendaba, muy barato, por supuesto, un pequeño espacio donde ya organizábamos un chiquito almacén con elementos que traíamos aprovechando el viaje de algún amigo a Miami o por medio de algún tripulante amigo de Ecuatoriana.

En este local tuvimos dos incidentes que, los menciono simplemente por ser recuerdos del club:

Un día alguien dejó sin cerrar bien una llave de agua que goteaba, creo que del baño, lo cierto es que a la mañana siguiente cuando llegó Julio se encontró con todo inundado y dañada una alfombra que tenía en el piso. Por ese descuido tuvimos que pagar creo que seis mil sucres. Les estoy hablando más o menos de 1968 o 1969.

Otro día se asoció al club un señor que se llamaba Andrés Gangotena, era un tipo gordo y tan arbitrario como su gordura. Una noche, temprano, había concurrido a comprar algo, mas resulta que no estaba la persona que atendía en el almacén. Abusivo como era, arremetió contra la puerta y la rompió sacando lo que necesitaba y dejando todo abierto, naturalmente.

De aquí, me parece que pasamos a un departamento muy cómodo en la calle Ulloa actual y que antes se llamaba Gustavo Darquea T. La grande, había un pequeño cuarto para el almacén y todavía, en otro piso, otro cuarto que lo usábamos para depósito de balsa.

De este lugar pasamos a una oficina frente al Palacio de Justicia y de aquí a una oficina muy elegante en la Colón y 6 de Diciembre. Fue comprada por Jacques casi con el exclusivo objeto de proporcionar alojamiento al club ya que nos habían pedido la oficina que ocupábamos antes y no sabíamos a donde ir. En realidad esta oficina la ocupó el club por mucho tiempo, hasta que a Jacques se le ocurrió venderla. Fue penoso pues teníamos toda comodidad y lo que pagábamos de arriendo era una miseria.

Gestiones que hicimos en la DAC y la FAE tratando de conseguir un local propio o en comodato, fueron infructuosas, nada se logró.

a. En el año de 1965, ingresé al club y 1966, más o menos por el mes de febrero, fui elegido presidente. Confieso que me resistí un poco a aceptar, pues no conocía bien a los socios y, a algunos de ellos ni les había visto, y , además yo aún no sabía nada de aeromodelismo. Ante la generosa oferta de ayuda hube de aceptar.

Mi primera preocupación fue conocer con que contaba el club y buscar la manera de abastecer el almacén siquiera con lo más indispensable.

Encontré que la entidad giraba con 30 mil sucres a préstamo de los siguientes socios: Jacques Stadler s/ 15.00,00 , Jorge Garzón s/ 5.000,00 , Enrique Arcos s/ 5.000,00 y Werner Speck s/ 5.000,00 De esta suma de 30.000,00 sucres, los 15 estaban en la mercadería que había traído Jacques. En resumen el capital sumaba s/ 15.000,00, todo, como dije, era prestado por las personas nombradas.

Mi primera gestión estuvo encaminada a conseguir que esos señores donaran al club esas cantidades, lo cual fue alcanzado con la ayuda de Jacques que fue el primero en donar.

Así pues ya se contaba con un capital propio de S/30.000,oo 15 en efectivo y 15 en mercadería. Este fue el capital inicial de nuestro club. En treinta años ese capital ha crecido en la forma fabulosa que, gracias al esfuerzo de sus socios y, principalmente de sus directivos, puede exhibir hoy.

b. Es indudable que, la ayuda obtenida de la DAC, que suma algunos millones, ha contribuido positivamente para este incremento de capital. Comenzó así:

En los primeros días de abril de 1974, Luis Almeida me hace saber que se ha promulgado la ley de Aviación Civil en la que consta un Art. ( el Art. 7 lit. h ) que prescriba una ayuda para los aeroclubes, paracaidismo, alas delta y aeromodelismo. Sin pérdida de tiempo escribí una carta al Crnel. Jaime Suarez Rueda, ya fallecido, director de la DAC solicitando una ayuda en referencia al artículo citado de la ley de A.C.

El 2 de mayo del mismo año contesta a esa carta del 29 de abril de 1974, indicando que ha destinado al club la suma de 50.000,oo sucres. Tomen nota de que estamos a 1974. la condición fue que debíamos enviar una lista de materiales por esa cantidad, pero hablando con un señor mayor Manzo, director de materiales, nos fue entregado en dinero ese aporte. Con él hicimos un buen pedido de artículos que nos trajo un piloto amigo mío de Ecuatoriana.

El segundo aporte, fue de 10.000,oo sucres, así, sucesivamente aumentando hasta la entrega de mi última presidencia, creo que a Patricio Chanange, en que puse en sus manos un cheque por la suma de algo más de 10.000,oo marcos. Unos dos años después, Alvaro Ponce entrega 4'830.000,oo sucres, igualmente como donación de la DAC para pagar un pedido a la Casa Graupner.

Aparte de estas cantidades, y como señalé antes, fue concedido un aporte de algo más de 400.000,oo sucres que yo gestioné para cerramiento de nuestro terreno.

A partir de 1975 - 76, se organizó, como ente paralelo al directorio del club, el Comité de Damas, si bien no tuvimos Estatutos ni Reglamentos, pero actuó bajo normas permanentes. Tenían una presidenta, normalmente la esposa del presidente, Secretaria y Tesorera, este directorio se reunía una vez cada mes en casa de una de las socias por turno, y en enero renovaban las dignidades.

Fue de gran ayuda para el club, especialmente en aspectos sociales y mucho más en los campeonatos cuando teníamos huéspedes señoras de los demás clubes. En alguna vez ayudaron con sus fondos para alguna necesidad que tuvimos en algún campeonato. Lamentablemente, el Comité, que fue quien daba colorido y rompía la monotonía de los vuelos, se disolvió por el año de 1987 u 88.

Con ocasión del festejo de los 30 años de edad del club y, cuando llevé la palabra dije que debía manifestar con orgullo, pero sin vanidad, que casi todos los clubes actuales de aeromodelismo del Ecuador, habían nacido bajo nuestra tutela, y no exageré.

El club Guayaquil, que ahora son varios, parece que existió, pero en el año 1966 estuvo desorganizado, tan es así que, quienes fueron después sus socios, estuvieron afiliados al nuestro. En ese año fue vicepresidente conmigo de presidente, Jorge Antepara, mono, vocales Ruffo Esparza y Mario Roche, monos. En vista pues, de lo bien organizado que estuvo nuestro club, ellos se estimularon y se refundaron.

El club INCA, nació por un cisma producido en el nuestro: tontas rivalidades entre dos socios por el asunto importaciones, degeneró en que tres de los socios nuestros se desprendieron y fundaran el club INCA. Esos socios disidentes fueron, un americano del norte llamado Keneth Dresser, Guillermo Larrea, un buen amigo mío que me produjo mucha pena, Juan Liligren y otro señor cuyo nombre no recuerdo, mejor.

El club del Azuay nació a iniciativa de Jorge Ugalde, un chico muy joven que frecuentemente estaba en nuestro club, comprando alguna cosa, hasta un R.C. que le vendí yo.
El parece que fue quien les entusiasmó a Oswaldo Torres y a los hermanos Vázquez y seguramente a alguien más. Se organizaron y le eligieron presidente a Walter a quien le conminamos a que organice el campeonato que correspondía ese año. Justamente Oswaldo vino a Quito para pedirnos asesoramiento en cuanto al desarrollo del campeonato. De regreso a Cuenca, se accidentó un avión de TAME en que viajaba y murió.

De todas maneras el campeonato se hizo en Cuenca bajo un esfuerzo de sus socios. Nosotros rendimos un homenaje a Oswaldo en un pequeño monumento que había levantado en su honor, en la pista de vuelo.

Club del Chimborazo: Ernesto Valdiviezo y Hernán Hidalgo, fueron socios de nuestro club. El primero residía en Riobamba y, Hernán trasladó su residencia a esa ciudad. Los dos a empuje nuestro, fundaron el club que, según me han dicho, camina un poco patojo.

Con lo dicho queda demostrado que todos los clubes, en sus inicios, fueron auspiciados por el club "Quito".

Quizá se diga que los otros clubes nada tiene que ver en la historia del "Quito", sin embargo, el hecho de que nacieron bajo su influencia, les otorga un lugar en nuestro relato.

En este capítulo habrá que considerar dos aspectos: visitas dentro de casa y fuera de ella.

a. Soy muy olvidadizo para las fechas, sin embargo creo recordar que, nuestra primera salida, fue en algún mes de 1976, fuimos a Atacames con Guillermo Larrea, Jacques Stadler, su hijo Diego. Eduardo Avilés (el guagua) que recién salía a visitas y que Roque Stadler le llamaba "ñaño" pues era tanto el afecto que le tenía Jacques, que lo llamaban "hijo".

Yo fui con Piedad y mi hija Norma. Recuerdo que, en algún momento y por alguna circunstancia, bromeando, bromeando, Norma le dijo a Eduardo "indio alzado". Qué reacción!, la de él, no lo tomo a broma en ningún rato sino que reaccionó violentamente y sacó a relucir toda su genealogía para probar que no era ningún indio. Fue preciso argumentarle mucho para convencerle de que se trataba de una broma muy común en Riobamba.

No voy a detenerme en cada salida porque sería muy largo ya que deben pasar de veinte o treinta o quizá más.

Una fecha estuvimos en Otavalo un buen grupo, fue cuando Hugo Campaña hizo un raid de esa ciudad hasta Ibarra. Nos alojamos y lo pasamos "chévere", como dicen los modernos.

Estuvo Teresita, esposa de Jacques, y recuerdo que lo tomó de la mano y le obligó a dar cincuenta vueltas a la piscina.

A Ibarra, habíamos ido innumerables veces, era nuestro paseo favorito. En una de esas visitas, Galo Montaño nos invitó a almorzar en el Chorlaví a unas veinte y cinco personas que habíamos concurrido.

En otra ocasión fuimos invitados por el general Gudiño, director de Aviación Civil. También fue "chévere" . Hubo una pelea de gallos en el Chorlaví y, fueron tan atentos con nosotros, que a uno le dieron el nombre de "club Quito", el pobre perdió la pelea, casi le mata el otro gallo. También año 1979.

Por la noche fuimos a bailar en una discoteca que se llamaba Baldoré y que yo la llamé "mordoré'.

Ahí me pasó un pasaje un tanto triste pero que después sirvió para que la gente me tomara del pelo. Resulta que todo el mundo bailaba puesto que estaban con sus esposas Jacques, Guillermo Semanate, Lucho Almeida, Hugo Campaña, yo estaba solo pues Piedad andaba de turismo por Sudamérica .

En un momento alcancé a ver apoyada en mostrador del bar una persona con una enorme cabellera rubia. Me acerqué con la esperanza de que encontré pareja, más !Oh desilusión! cuadro le vi la cara, era hombre.

Las personas que he mencionado pueden atestiguar que me volví furioso. Juro que no estaba bebido.

Otra vez fuimos a Tulcán como únicos pasajeros de un avión "Avro" de la FAE conseguido al general Goechel y él mismo lo piloteó, advirtiéndonos que estábamos a sus órdenes para la hora que quisiésemos regresar.

Fuimos, Roque, Hugo C., Marcelo Hidalgo, Eduardo, el infaltable "guagua" y algunos más. Roque había llevado una bolsita con los útiles de vuelo, en la cual bolsita, Hugo le metió dos enormes piedras. Era curioso ver que Roque cargando con dificultad su bolso. Lo raro fue que, hasta subir al avión de regreso no se percató del aumento de peso.

Hemos ido a Santo Domingo de los Colorados, a Esmeraldas por dos ocasiones, a Bahía de Caraques, a Manta, siempre con los avioncitos a cuestas a cuestas a entretener a la gente. Un día en Bahía muy por la mañana fuimos a volar a la playa que, a esa hora, estaba desierta. Jacques estaba en el aire cuando vimos asomar como brotados del suelo decenas de negritos que inundaron la playa. Jacques tuvo que esperar un buen rato hasta poder despejarle un tantito de playa y que pueda aterrizar.

A Manta fuimos un buen número de socios invitados por el comandante de la Base Aérea primo de Eduardo Aguilar. Nos fue de película. Nos llevaron en un avión FAE y nos retornaron de la misma manera. Fueron dos días muy lindos.

También fuimos a Ambato invitados por Bolívar Naranjo y su y su esposa Normita, personas sumamente amables y afectuosas. Después de los vuelos nos llevaron a una comilona de fritada, como nunca habíamos disfrutado por lo abundante y lo sabroso, todo salpicado con unas cervecitas, quedó "super chévere".

Claro que no fue el único tour a Ambato, al contrario, fuimos varias veces. En uno de esos viajes fue que Alvaro se cortó los dedos, como les conté.

En una fecha de Octubre, aniversario de la FAE, un abogado asesor jurídico, nos invitó a Riobamba para hacer una presentación de vuelos. Fue grande pues llevaron un conjunto folklórico de danzas y canto que, entre paréntesis casi nos impide volar por que la gente curiosa, que había mucha, se agolpó a mirar a las bailarinas. Después de todo esto fuimos al terminal aéreo de Riobamba y ahí sí fue el despelote, cantos, había un sargento de la FAE que lo llamaban "gallo giro" que cantaba muy bien, había un trío de guitarras, excelente comida, abundante bebida, de todo había para gozar un buen rato. Estuvimos, Jacques y su esposa, Guillermo Semanate y su esposa, Raúl Loor, un gringo Jeam Beakey y su esposa, un señor llamado Gerardo Shayer y su esposa, (este señor tenía la mejor colección de motores de modelos, decían que contaban como ochenta motores). Luis Almeida y su esposa, Marcelo Hidalgo y su esposa, en fin éramos más, pero se me escapan

Como las descritas hubieron otras tantas visitas aunque sin nada especial, por eso no las describo. Lo que sí quiero señalar es que esas andanzas sirvieron de propaganda y para que se conozca que en el Ecuador, existía un deporte especial llamado aeromodelismo.

Aparte de eso, y otro aspecto positivo, es que dio margen para que nuestro club forme una familia unida por lazos de afecto y consideración mutua, cosa que, aún ahora perdura.

Es una pena que, en los últimos tiempos, esas visitas solo estén reservadas a las fechas de los campeonatos, a las cuales, por lo demás, asisten muy pocas señoras.

Si mal no recuerdo, la primera salida tuvo lugar en mayo de 1979, aunque nuestros pilotos salieron a fines de abril con rumbo a Uruguay donde se desarrollaba un campeonato Panamericano.

Por nuestro club fueron Jacques, quien se ofreció voluntariamente para acompañar a la delegación que estuvo integrada por Roque Stadler, Eduardo Avilés, Guillermo Semanate y Hugo Campaña y, por Guayaquil Jorge Antepara y Ruffo Esparza, si alguno falta, que me perdone.

Voy a referir el viaje y competencia, tal como me lo contaron los protagonistas:

De aquí viajaron en Ecuatoriana de Aviación que, si no estoy equivocado, cedió pasajes gratis, y en Buenos Aires fueron recibidos por el embajador Señor de Guzman quien les ayudó con la aduana pues llevaban creo que seis enormes cajas con los aviones, parecían ataúd. De allí fueron a la estación F. Lacrosse para el tren hacia la ciudad de Concordia. Primeros sustos pues el pasaje era caro y, lo peor, que solo llevaban dólares y no había quien les cambie.

En la estación del ferrocarril para Concordia les manifestaron que no había espacio para semejantes cajas. Tuvieron que ablandar al conductor con algunos buenos dólares, lo que drenaba rápidamente sus recursos. Llegaron a las seis de la mañana sin haber dormido.

Aquí se embarcaron en una lancha que debía llevarles a la ciudad de Salta, allí se reunieron con la delegación chilena con quienes viajaron hasta Termas de Arapey. Aquí les alojaron en una habitación con literas y, para el baño, !mama mía!, debían hacer cola pues había uno solo en todo el edificio, encima de todo dicen que roncaban como locomotora Jorge Antepara, Guillermo Semanate y Jacques.

A todo esto ya era ya el 28 de abril y tocaba la inauguración del certamen que comenzaba con izada de banderas de cada país participantes. Buscaron la Bandera del Ecuador, Qué bandera?. Se habían olvidado ( cosa no muy grave como el olvido de Hugo Campaña, su radio transmisor). Dicen que consiguieron, en una tienda bendita por ahí cerca tres pañuelos de cabeza de los colores de nuestra bandera, pero subsistía el problema de la cosida que alguna persona bondadosa lo hizo.

Otros detalles los pasé por alto y solo me ocupé de señalar que entre los participantes había un chico de unos doce años que volaba un "curare" en forma magnífica.

La competencia F3A comenzaba el día 30 de abril, claro que comenzó, pero con viento huracanado, dicen que de 35 millas por hora, por lo cual suspendieron a las 3 de la tarde para continuar al día siguiente. En las fotos es de verles, pobrecitos, envueltos en cobijas y tiritando de frío y, naturalmente, abrazados los motores para calentarles.

Al siguiente día, primero de mayo, se realizaron dos rondas y luego se verificaron los cómputos, lo que dio el siguiente resultando, me refiero para nuestro equipo: 1o. equipo de Brasil, 2o. equipo de Perú y 3o. equipo de Ecuador.

Individuales: Eduardo Avilés 7o, Luis Jiménez 14o, Guillermo Semanate 15o, Roque Stadler 17o, Hugo Campaña 19o, Rufo Sparza 20o. Todo esto entre cuatro naciones participantes y 22 individuales. Para una salida fuera de casa por primera vez sin experiencia, sin mucho conocimiento sobre calibración de motores con un viento excesivamente fuerte, parecía que no está del todo mal.

Como enseñanza de esta aventura, podemos señalar: uno, los motores para las diferentes alturas, tres, conocer mejor el planeador y sus posibilidades de vuelo, cosa que aun no estaba muy difundida entre nosotros, y por último, todo lo que puede aprenderse en un viaje de este tipo. Este fue nuestro primer ensayo en competencias internacionales, con el cual, el Ecuador, asoma ya en el ámbito internacional como cultivador del aeromodelismo.

La próxima salida fue a Río de Janeiro, Brasil, en el mes de abril de 1981. Viajaron, como de costumbre, Jacques, el infatigable animador y acompañante a todo acto de aeromodelismo. Siempre estuvo él para animar a los delegados y para ayudarlos en cuanto problema se les presentaba. Fueron, además: Roque Stadler, Eduardo Avilés, Eduardo Aguilar y un monito Rufo Esparza. Este último condicionó su viaje a que nuestro club le ayudará económicamente, así lo hicimos aprovechando un sobrante de 30.000,00 sucres del campeonato del Pacífico para el cual obtuve de Lenín Torres, 80.000,00 sucres, él era a la sazón presidente de una naciente Federación de deportes aéreos, y yo vicepresidente. Desafortunadamente esa Federación murió por consunción.

Eduardo Avilés me cuenta que tuvieron un viaje muy alegre con los compañeros de viaje en un avión de la Fuerza Aérea brasileña, lamentablemente al llegar terminó tanta belleza pues les alojaron en un canchón , creo que cerca de cien personas, donde había un solo baño, para llegar al cual, se tenía que caminar bastante.

Eduardo Avilés, consiguió, en esa oportunidad, un honroso tercer puesto entre siete países participantes.

Otra salida oficial, puede decirse, fue a Pereira en Colombia donde fueron invitados, personalmente para actuar de jueces en un campeonato interno, Jacques y Eduardo A.

c. De manera personal, mucha gente del club ha concurrido e competencias internacionales y aún mundiales como es el caso de los campeonatos internacionales y aún mundiales como es el caso de los campeonatos de campeones que se celebran periódicamente en las Vegas, EE. UU. Allá han ido Eduardo A. Armando Flores, Jacques, naturalmente que fue el primero en asistir, y otros más.

En 1989 creo que fue en Virginia, EE. UU. donde tuvo lugar un campeonato mundial al cual concurrieron seis o más socios del club.

Estas salidas son siempre buenas por las experiencias que se traen que sirven eficazmente para cambiar de rumbos nuestro deporte e ir mejorándolo cada vez más.

Por último, vale mencionar un viaje de observación que hicimos en México Alvaro Ponce y yo aprovechando dos pasajes que nos concedió la D.A.C. en Ecuatoriana, a solicitud mía. Yo pedí cinco, nos dieron dos.

Este evento Panamericano se desarrolló en la ciudad de México en los días del 16 al 19 de mayo de 1974 incluyendo todos los tipos de vuelo: libre, C.L., Nordic A1, carreras de velocidad en fin repito, todos los tipos de vuelo.

La novedad para nosotros fue, sin duda, las carreras de velocidad. Eso es realmente impresionante, lo hacían en un circuito de cien metros de longitud y debían dar vuelta por dentro de un poste colocado a cada extremo. Para este evento nos contaron que arreglaban los motores, generalmente 0.40, reduciendo la cámara de explosión . También fue interesante ver, por primera vez, un helicóptero-modelo en vuelo, cierto que no voló ni muy largo ni muy alto, pero , en fin vimos un aparato de esa categoría.

La competencia se desenvolvió en dos pistas, ya que las pruebas eran muchas y había que aprovechar el tiempo, digo en dos pistas, aunque en realidad era una sola pues se trataba de una inmensa sábana en las afueras de México.

Aquí debe ser franco, estuvimos presentes en no todas las pruebas ya que, lo reconozco, nos dedicamos un tantito al turismo teniendo en Alvaro chofer propio (yo me pierdo en Sangolquí en cambio Alvaro tiene un buen sentido de orientación). De esa manera, inclusive fuimos Acapulco y Tasco, pero valió la pena.

En México un buen día que íbamos a la pista, la policía que allá tiene una fama de ser unos sinvergüenzas, nos hizo pasar un mal rato: resulta que Alvaro, por aprovechar el tiempo, parece que se pasó una señal de velocidad de tránsito, lo cierto es que poco, teníamos una patrulla encima. Nos metieron unos cuentos alarmantes, trágicos y miedosos, hasta que, para no alargar el cuento, nos sacaron dos mil pesos. Cuando, al fin, llegamos a la pista y contamos la aventura, se murieron de risa ya que los "chapas" nos habían visto la cara de extranjeros y nos sacaron esos pesos en vez de 50 que había sido la multa reglamentaria por esa infracción. Pagamos la novatada.

12. Aproximadamente por el año 1982, Jacques viajó en una de sus vueltecitas por Europa y aprovechó, para en París, afiliar a nuestro club en calidad de Miembro del FAI y así permanecimos hasta 1984 en que, por ser las cuotas bastantes altas, no pudimos continuar. Para desafiliarnos fue preciso abonar unas cuotas atrasadas, lo cual lo hizo Jacques con su proverbial generosidad. Por lo menos unos dos o tres años figuramos, en los registros mundiales, como miembros de la FAI.

a. El primer raid corrido con modelos de aviones fue el 27 de noviembre de 1976 y lo denominaron "aerocross". Fue ideado y programado por dos socios (en ese entonces) del club "Quito", Gerardo Villamarin y Alfredo Villaroel aunque, ya en su desarrollo, intervinieron también Roque Stadler y Eduardo Avilés.
Para quienes deseen tener una información completa. Les recomiendo leer una relación detallada contenida en 11 páginas escritas por Alfredo Villarroel. Dos copias de este trabajo fueron entregadas en el club. Por mi parte me dedicaré a relatar un resumen de ese evento.

Debo indicar que, el día anterior o sea el 25 de noviembre, dos socios del club, cuyos nombres no recuerdo, ya realizaron un raid Quito - Mitad del Mundo - al norte de Pomasqui, con bastante éxito.

Aparte de los cuatro socios señalados antes, se incorporaron Marcelo Ayala, socio del club, un Señor Segundo Moscoso, periodista y Víctor Cortez quien se ofreció a conducir personalmente el equipo de vuelo era el siguiente: seis aviones, entre un Skylark, un Trainer avanzado, una Cesna Cardinal , dos Mafaldas (versión del Super Cub modificado por Julio Rueda), un R.C. Kraft y un Varioprop.

La ruta era Quito - Ibarra - Quito. Después de una serie de peripecias al fin despegaron de Quito el día 26 de noviembre a las 16h15 (no se porque salieron tan tarde) y, así mismo, luego de algunos contratiempos, arribaron a Ibarra a las 18h30.

Al siguiente día 27 a las 08h30 salieron de Ibarra trayendo, en uno de los aviones, un mensaje del Alcalde esa ciudad para el nuestro.

Han debido efectuar varios aterrizajes y decolajes y, en uno de ellos, al comenzar la bajada desde Otavalo, un tipo, como hay muchos, sin respetar las señales de la policía, va y se estrella contra el avión destruído y, todavía, doblado el cigüeñal del motor.

Dicen que les lincha al fulano que se salvó por la intervención del Alcalde de Ibarra que estaba presente.

Bastante contrariados por el incidente reanudaban el viaje teniendo delante lo más difícil del recorrido, bajaba al Río Pisque y subía a Quito. De todas maneras, rompiendo otros aviones en La Carolina a las 13h40.

Yo estoy presente para felicitar a las raidistas y todos alegres vamos a casa de Gerardo Villamarín quien invita a brindar la hazaña con un trago.

Cabe destacar aquí la gran ayuda de la policía que acompañó durante todo el viaje deteniendo el tránsito cuando era menester aterrizar o despegar. Fue, por ese lado , una suerte que estuviera de Comandante el General Villamarín padre de Gerardo, lo cual facilitó las cosas.
b. Llamemos raid, un poco peyorativamente, al realizado por Hugo Campaña desde Otavalo a Ibarra, como ya cité al hablar de las "salidas". Fue muy interesante y tuvo el mérito de que lo realizó casi sin ayuda. Claro que el trayecto de Otavalo a Ibarra es bastante fácil dada la carretera muy buena y toda casi despejada. Bien por Hugo.

c. Como siempre nos ha gustado ir a Ibarra ( la ciudad a la que siempre se vuelve), realizamos un raid Quito - Ibarra, pero esta vez, con el carácter de concurso para lo cual se invitó a los clubes de todo el país, por eso, concurrieron los siguientes aeromodelistas: Club "Quito", Eduardo A. y Eduardo Aguilar, Christian Muller, Franklin M, Hugo Campaña, Marcelo Ayala, Ramiro P. Club "Inca" Juan Liligren, Club del Azuay, Jorge Ugalde.

Después de una serie de contratiempos, salieron de nuestra pista de Jerusalén en un mes del año 1987. Yo les alcancé en Ibarra tuve el gusto de entregar los premios a los ganadores así: 1o. Eduardo Avilés, 2o. Juan Liligren, 3o. Hugo Campaña.

A continuación una buena comida de camaradería, disfrutar un poco de los atractivos que tiene Ibarra, comentarios del viaje y despedida.

d. Aunque el Protagonista no fue nuestro club sino el INCA, sin embargo, vale mencionar aquí por lo novedoso. Lo hicieron, nada menos, que de Quito a Cuenca con ocasión del campeonato que se desarrollaba en esa ciudad en noviembre de 1990.
El promotor y principal realizador fue Juan Liligren, antiguo socio del club "Quito" que pasó al Inca, ayudado creo que por Alfredo Villarroel, veterano en esas lides, y algunos más.

Tomaron dos días en cubrir los 600 km. que es total del recorrido. No se exactamente como fue el itinerario, lo que se es que llegaron Al Tambo, a 60 km. de Cuenca
a , muy tarde del 3 de noviembre, allí pernoctaron algunos, otros fueron a Cuenca para regresar el día siguiente y terminar el raid. Había que ver la cara con que llegaron, superquemados, hasta el extremo que casi les desconozco. Fue una verdadera proeza, por la cual fueron muy felicitados en Cuenca.

Hasta aquí, lo que conozco de Raids, aparte de aquellos que les conté lo hacía Guillermo Semanate a Calderón con su Bucanero.

a. En algún mes del año 1974 o 75, el señor Pascal Michelet organizó una feria de automóviles en el coliseo de la Vicentina., se llamó: "salón del automóvil" y gentilmente nos cedió un local para una muestra de aeromodelismo. Llevamos todo lo que teníamos en aquel entonces: unos seis aviones terminados, otros en vías de construcción; unos cuantos motores, no muchos, pues no habían y algunos materiales de los usados para construir.

Los socios nos turnábamos para permanecer en el local; no todos, por supuesto, debido a que es muy conocido en el club, o por lo menos era, que muchos "niños bien", muy poco ayudaban.

Tuvimos un buen éxito, nuestro stand fue bien acogido, siempre estaba lleno de público y creo, que alguien ingresó en calidad de socio a raíz de esa exhibición.

b. En octubre de 1977, logramos con Alvaro P. y Roque S., presentarnos en TV en el canal 8. Llevamos unos cuatro aviones, los mejores, pues a la fecha, ya teníamos excelentes modelos.

El señor Jhonson hizo la presentación y la entrevista que luego, según comentarios callejeros, fue muy bien recibida.

c. A poco nos invitaron al canal 6 (había un canal 6), donde nos presentamos en la misma forma que en el 8. Creo que concurrí con Marcelo Ayala, Julio Rueda y alguien más. (perdón el olvido).

d. Luego fue en el Colegio Militar de la Av. Orellana, en el patio, de modo que los modelos , que en esta vez eran muchos, estaban a la vista del público.

Mucha gente, exactamente como hoy, preguntan el precio de un modelo; como en aquel entonces el valor era relativamente bajo, nos pedían que les vendamos. Les respondíamos que deberían asociarse al club. No recuerdo si algunos "cayeron".

La reglamentación que existe sobre el deporte del Aeromodelismo, es motivo, no de vanidad personal pero si de logro de nuestro Club "Quito". Veamos:

Durante el desarrollo de los diversos concursos y campeonatos, tuvimos la oportunidad de observar la necesidad urgente que se presentaba de contar con un reglamento que establezca las normas a que debían sujetarse dichos eventos, en vez de que cada club a su turno, establecía a bien o a aquellas que le eran favorables.

En presencia de este problema nos propusimos en elaborar un reglamento. En este trabajo tuvimos que ver algunos socios, pero quienes realmente lo dieron forma fueron los Eduardos, Avilés y Aguilar.
Una vez terminado y corregido se lo puso a consideración de todos los clubes, cada uno de los cuales envió sus observaciones, algunas muy valiosas y que sirvieron para tener un reglamento realmente valioso.

Por fin, en reunión de los clubes en Riobamba con ocasión del Campeonato llevado a cabo en esta ciudad en abril de 1989, y siendo Presidente del Club Quito , Alvaro Ponce, quedó definitivamente aprobado y entró a ser aplicado el Reglamento de Campeonatos y Concursos.

Desde esa fecha ha sufrido algunas modificaciones de acuerdo a los nuevos avances del aeromodelismo, pero, en su esencia ahí está.

Este reglamento en su versión original y casi como un documento de trabajo, había pensado presentarlo a consideración de los clubes, como un aporte personal, pero surgiendo ideas en el sentido de que, este trabajo, debía ser presentado como una obra del Club más no de una persona particular.( a mi juicio, un disparate pues toda persona pertenezca o no a un cuerpo colegiado, esta en libertad de presentar proyectos a título personal.). Prevaleció esa idea y fue discutido en reunión de Directorio y se lo aprobó sin modificaciones de fondo.

Se lo puso a consideración de los otros clubes, y con su visto bueno entró en vigencia y así se mantiene.

c. Se elaboraron además, en el Club , los reglamentos que son indispensables para su funcionamiento: interno, reglamento de vuelo y otros de carácter transitorio según las necesidades que se presentaban.

En le presente capítulo , solo, señalaré el socio que haya alcanzado el Campeonato, la relación completa de ganadores se puede encontrar en la Secretaría de nuestro Club.

Comenzaré indicando, que, a partir de 1985 por resolución del Congreso de Aeromodelismo se realizan tres competencias cada año, organizadas estas por turno, y en la ciudad sede del organizador, sin embargo , y dada la índole del presente trabajo, me limitaré a citar el evento en el cual se suman los puntajes de los anteriores y se designa el campeón.

Nuestro Club ha concurrido a XVII campeonatos y se apresta en estos momentos, para intervenir en el número XVIII que tendrá lugar en Guayaquil en diciembre de este año (1991).

a. El primer concurso organizado por nuestro Club fue allá por el año de 1970, año en el cual solo había en el Ecuador dos clubes, el de Guayaquil y el nuestro.

Invitamos pues, a los "monos" , para una competencia de C.L. y R.C.. Para este último señalamos algunas pruebas sumamente fáciles ya que aún no se conocían reglamentos FAI ni mucho menos.

Concurrieron: (los que acuerdo):. Del Quito, Julio Rueda, Roque Stadler, Guillermo Semanate, Jacques Stadler, Marcelo Hidalgo y yo que empezaba a dar pasitos. De Guayaquil: Jorge Antepara , Rufo Esparza, Guillermo Bahamonde, y no recuerdo más, Jacques tampoco recuerda. (recién recuerdo que también estuvo con nosotros Guillermo Larrea que era el técnico y el mecánico.)

Las fechas que voy a señalar, que me fueron dadas por Eduardo Avilés, no coinciden con el número de turno respectivo del evento ya que, como dije antes, algunos se han verificado en dos y hasta en tres fechas.

1976, tuvo lugar en la plataforma del aeropuerto en honor a la efemérides de la FAE y bajo el total auspicio de ella. Nos facilitaron avión expreso para el traslado de los aeromodelistas y sus familias desde Guayaquil. En Quito, nos dieron transporte para el traslado al aeropuerto. Ellos se encargaron de la consecución de los premios, siendo el de la FAE, un enorme y lindo trofeo.

Vino un grupo de alemanes con el señor Graupner y, entre ellos un muchacho llamado Neckart al cual se le permitió competir a sabiendas de que él había sido campeón en Alemania en ese año, por lo cual era de suponer ganaría ampliamente el concurso, en efecto así fue y se llevó el trofeo de la FAE descrito arriba.

De los nuestros ganó el primer puesto Gustavo Rueda hijo de Julio, a quien ya conocemos y Guillermo Semanate. Los premios eran buenísimos: copas, pasajes a Galápagos, etc.

Fue una fiesta a lo grande con vuelos de alas delta y paracaídas . Concurrieron embajadores, agregados militares y otros magnates.
1977, hubo dos concursos: uno en Guayaquil en Julio, que fue ganado por Julio, que fue ganado por Roque Stadler o Guillermo Semanate, no lo recuerdo bien.

En octubre del mismo año, nuevamente concursamos en la plataforma del aeropuerto y, por primera vez, se presentaron aviones a escala entre los cuales se distinguieron y recibieron aplausos, un DC-3 construido por Félix Pando que lo obsequió gentilmente a la FAE que le conserva en su museo. Un Telégrafo I construido por Kennet Dresert que no lo obsequió sino que quiso le compren.

Y un P-41 construido por Rufo. Ganó el primer premio del DC-3.
El concurso de R.C. también lo ganó Rufo de Guayaquil.

1978, lo organizamos nosotros en un mes de julio, por primera vez en la flamante pista de Yaruquí . Obtuvo el primer puesto Eduardo Avilés, de este evento no hay mayor cosa que comentar.

Nos hospedamos en el Hotel Humbolt, uno de los mejores en aquella época, donde pasamos momentos muy gratos y la camaradería entre los que asistimos a este campeonato.

El fin de
fiesta lo habían preparado en un edificio en construcción de propiedad de la Asociación de Bolivarences residentes en Guayaquil. Lo recuerdo, pese a ser serranos en Guayaquil nos moríamos de frío pese a la gran cantidad de whisky y buena comilona que nos brindaron.

1980, en aquel año organizamos nosotros, en Ibarra, un evento que lo denominamos "Campeonato del Pacífico". Un evento internacional que lo veníamos barajando desde un tiempo atrás al cual contribuyó el señor Graupner dando una Copa (Copa del Pacífico). Concurrieron Colombia y Perú, lástima que Chile que fue también invitado a última hora canceló su asistencia.

Por Colombia estuvo un señor Roberto Velez , por Perú Tadashi Kamoi, por Ecuador Rufo, Lucho Carvajal, Roque Stadler, Eduardo Avilés y Lucho Jiménez.

Hospedamos a las delegaciones en la Hostería Chorlaví , hermoso lugar de Ibarra, y nos obsequiaron con presentaciones folklóricas de un bonito conjunto otavaleño además de especiales atenciones.

La competencia de R.C. acrobacia, fue ganada ampliamente por el peruano Kamoi, seguido por Eduardo Avilés y Roque Stadler.

Al entregarle la Copa a Kamoi se le advirtió que no era de carácter definitiva , pues eso, debía ganarse tres competencias. Además se le pidió que su país, Perú , debería organizar el próximo "Campeonato del Pacífico"

1981, organiza el Club "Quito" intervienen "Guayaquil " y el nuevo Club Inca, ganó en esa oportunidad un señor Botero "Guayaquil".
1982, organiza el Club Inca siendo Presidente Rubén Meiller, se desarrolló en la Pista de Jerusalén resultó campeón Eduardo Aguilar.

1983, organiza el Club "Del Azuay" en Cuenca. Intervienen cuatro clubes, a saber:

"Azuay" anfitrión, "Guayaquil", Quito, e Inca. Se han esmerado en la inauguración dándole el matiz de una verdadera fiesta. Llevan unas lindas chicas morlacas que actúan de bastoneras, y la atención de las señoras de los socios admiran por la manera afectuosa y solícita que somos atendidos .Alguna vez dije, que tal detalle deberíamos imitarlo.

En dicho evento ganó Eduardo Avilés, la parte correspondiente a R.C.acrobacia. En escala ganó un señor del "Guayaquil" .

1984, lo organizamos nosotros, creo que fue el estreno de las instalaciones de Jerusalén. Intervinieron, “Quito", "Inca", "Azuay" y "Guayaquil". El campeonato de esta fecha lo ganó Cristhian Muller. En este año nuestro Club utilizó , por primera vez la computación para registrar los puntajes, cosa que se ha venido generalizando hasta la presente fecha. Lo indicó Rubén Meiller.

1985, tuvo lugar en Guayaquil en el mes de noviembre. Interviene, por primera vez el club " Del Chimborazo'.

1986, lo organizó "Club del Chimborazo" que posee una excelente pista, es nada menos que la del aeropuerto de Riobamba. Intervinieron: el anfitrión, "Quito", "Inca", "del Azuay" "Guayaquil". Aprovechando algún tiempo libre, algunos socios, realizaron una excursión al Chimborazo llegando, creo, hasta el refugio que está a 4500 mts.

1987, le tocó organizar al "Club del Azuay". Concurrieron los conocidos cinco clubes que existen en el país. Los morlacos siempre gentiles, hicieron gala de atención y camaradería.

Lamentablemente, este evento, se vio opacado por un grave incidente entre el Director Técnico del Concurso un señor Medina, que como, a más de no tener conocimientos suficientes para desempeñar este cargo, le faltaba algo que es primordial, esto es tino, buenas maneras y don de gentes. Para colmo de males, fue de Guayaquil un señor Vierdac (así suena , pero no sé si esta bien la ortografía), creo que es la ascendencia polaca. La cosa empezó con este señor que criticaba a grito pelado la mala actuación del Director, sumen a eso, cierta preponderancia de alguna persona así mismo de Guayaquil, y tendremos los ingredientes para lo que ocurrió: palabras van, palabras vienen y , por fin agresión física. Algunos socios del "Quito" quisimos mediar pero la cosa era ya demasiado caliente para conseguir que cedieran .

Lo más grave fue que estuvo presente un reportero de la revista "Estadio" el cual, con un empujoncito de los agraviados escribió barbaridades e insultos impropios de una revista prestigiosa.

Para enturbiar más el asunto , el Presidente del Club , Jorge Ugalde, el cual en el primer congreso, que tuvo lugar en Riobamba, planteó y logró que se suspendiera por un año a la persona que creyeron era el actor intelectual de los artículos injuriosos publicados. Muy malo y en Cuenca.

1988, la organización corrió a cargo del Club "Inca" que disponía de una pista muy chica en Sangolquí , creo que no era más grande de 100mtrs. de largo por 6 o 7 de ancho
Entre las categorías del Concurso habían programado la de avioncitos de papel en local cerrado. Ganó nuestro socio Juan Carlos Páez.

Se portaron muy bien los incas en sus atenciones en la pista y entrega de muchos premios , el fin de fiesta lo hicieron en el Coliseo de Sangolquí, aquí lo interesante fue la presentación de una Banda de músicos compuesta por chicos y chicas que tocaron música linda.

1989, de los tres concursos de este año, la gran final correspondió organizar a nuestro Club siendo Presidente Alvaro Ponce. Concurrieron los clubes ya conocidos más uno nuevo del Guayas.

Atendimos a la gente lo mejor que pudimos y, lo que les gustó mucho, fue una excelente fritada servida a la hora del almuerzo.
Todas las reuniones previas y la Cena final tuvieron cumplimiento en los Salones del nuevo Círculo Militar.

1990, este año se realizaron tres concursos también, en Riobamba, Salinas y los finales en Cuenca. Casi no pudo dar mayores detalles de este evento por cuanto llegué un sábado por la mañana y tuve que regresar al domingo por motivos de salud. Supe que ganó un señor Jorge López del "Cuenca".

1991, para este año se programó así: primer concurso Quito, segundo Santo Domingo, a organizar el "Inca" y, el tercero en Salinas o Guayaquil.

El primero, organizó el Club "Quito", siendo presidente Ramiro Pinto. Concurrieron seis clubes y el desarrollo en general estuvo muy bien. Aprovecharon para estrenar la casa nueva de la pista a la que me referí al principio en coincidencia con el cumpleaños del Club, 30 años,1961 a 1991. Estuvo muy bien todo. La cena final de fiesta tuvo lugar en el Club de ejecutivos, un bonito lugar, muy acogedor y derroches de atenciones por parte de la directiva. Se entregaron hermosas placas grabadas a Jacques Stadler, a Eduardo Aguilar mentalizador y constructor de la casa en la pista, al Gral. Martínez director de Aviación Civil y a este servidor para con quien el club, ha tenido innumerables muestras de aprecio y amistad a través de los años.

17. En doctrina pura, aquí debería terminar este relato toda vez que hemos llegado al año presente, sin embargo, permítanme referirme a dos cositas más:

a. Reuniones de carácter social: recuerdo que, desde mis primeros años como socio del club, teníamos frecuentes reuniones sociales en las que participaban nuestras familias. Generalmente el 31 de diciembre nunca faltó una cena en algún restaurante. En muchas de esas y otras fechas, recurríamos al salón "La Fuente", que regentaba nuestro consocio Alfredo Castro o íbamos a restaurantes chinos, pues a mucha gente le gustaba esa clase de comida.

Casi siempre festejábamos el día de la madre o del padre. Unas veces nos reuníamos en la pista para una parrillada o algo así, y otras veces invadíamos la quinta de algún amigo, generalmente padre de algún socio.

Por ejemplo, la de Hugo Avilés o Hugo Ricaurte. Una vez nos invitó Rubén Meiller y que rico comimos y bebimos. Gracias Rubén.

Las salidas a visita eran siempre en familia y lo pasábamos muy bien, con las consabidas excepciones, por supuesto, como es el caso de una vez en la pista de Jerusalén que un socio llevó un par de amigos, que no habían sido dueños de muchas virtudes, el asunto es que, el socio y sus amigos, se procuraban botellas de ron de una caja
que llevamos, con la consecuencia de que, al rato, estaban borrachos hasta las patas. Hubo que sacarles de no muy buena manera.

Una invitación que recuerdo y que dejó un grato e inolvidable sabor, fue la que hizo Eduardo Avilés, muy amablemente, a su hacienda. Realmente fue un día a todo dar y lo estaremos siempre agradecidos.

b. Me parece justo que, en este relato que abarca los 30 años del club deje constancia de las personas que pasaron por la presidencia, pues, todos, quien más quien menos, contribuyeron al progreso de nuestra institución: 1961 y 1962 Cesar Semanate; 1963 Guillermo Semanate; 1964 Julio Rueda; 1965 Jorge Garzón;1966 y 1967 Gustavo Corral R.; 1968 y 1969 Jacques Stadler; 1970 Andrés Gangotena (no completo); 1971 y 1972 Eves Lepage; 1972 y 1973 Gustavo Corral R.; 1974 y 1975 Lucho Almeida; 1976 y 1977 Gustavo Corral R.; 1978 Alvaro Ponce; 1979 Gustavo Corral; 1980 Walter Peter; 1981 y 1982 Armando Flores; 1983 Raúl Loor; 1984 y 1985 Gustavo Corral R.; 1986 Patricio Chanange ( no completó ); 1986 ( parte) y 87 Eduardo Avilés; 1988 Eduardo Avilés; 1989 Alvaro Ponce; 1990 Patricio Chanange; 1991 Ramiro Pinto.

Nota final: estoy seguro que, a través de estas páginas deben haberse deslizado muchos errores, aunque no de bulto, y también algunas omisiones, por lo una y lo otro ofrezco mis disculpas. Sobre todo en la galería de presidentes, debe haber algunas equivocaciones, pues, si algo ha patojeado en el club ha sido la secretaría.

Como un homenaje a una de las tantas abnegadas esposas de los aeromodelistas que se pasan en vela y con frío a la espera de que el señor venga del taller a veces a la madrugada, voy a copiar aquí una hermosa composición poética de la señora Beatriz de Semanate, a quien le conocemos.

EL AEROMODELISTA
El aeromodelismo, noble actividad,
una de cuyas máximas virtudes
es la de no tener similitudes
con aquellas que no generan amistad.
Quien lo practica es un ser paciente
hábil, meticuloso y ordenado,
comparte su afición con sus seres amados
lo que a su vida da equilibrio y suficiencia
Es un hombre que tiene la ventura
de ser de sus congéneres diferente
es como un niño, con su alma transparente
que sueña con volar a las alturas.
Consumado constructor de miniaturas
exactas réplicas de las naves gigantes
piloto de ilusiones, navegante
que mientras vuela su propia dicha estructura.
Tiene en su hobby, que es deporte y ciencia
todo lo que su espíritu precisa
para crear y recrearse en forma lisa
en sano esparcimiento, sin violencia.
Prefiere soledad cuando construye
hasta dar concreción a su ilusión alada
y mientras vierte de sus sueños la cascada
a sus diarias tensiones las diluye.
Las hecha a volar, siempre a campo abierto
de cara al sol y cabellera al viento
ágil la mente, libre el pensamiento
seguro que su paz ha descubierto.
Es la azul inmensidad del cielo
donde sus sueños de libertad conquista
y en la extensión limitada de la pista
donde convierte en realidades sus anhelos.
Despega con su avión hacia el espacio
sin desprender sus plantas de este suelo
y al observar las piruetas de su vuelo
la vida le transcurre más despacio.
Se eleva soñador al infinito
y al remontarse a las azules transparencias
dentro del corazón tiene conciencia
que del cielo se adueñó un poquito.
Según como asciende al firmamento
con su pequeño avión en ágil danza
vibra todo sus ser con la esperanza
de estar cerca de Dios por un momento.
Allá en las nubes , el mágico mosaico
que borda con sus naves de colores
y el vibrante ronronear de los motores
lo alejan de lo burdo y lo prosaico.
Y desciende después reconfortado
con el alma más limpia y más liviana
para emprender feliz otra semana
de renovados bríos inyectado.
He aquí una auténtica semblanza
de un ser que no ha perdido compostura
al conservar del niño la frescura
sin extraviar del hombre la pujanza.